当地时间6月22日融合配资，特斯拉自动驾驶出租车（robotaxi）首次在美国奥斯汀上路，首批试运行投放约10辆Model Y，用于接载付费乘客。
“我们谨慎的做法是从少量车型开始，确认一切进展顺利后再扩大规模，”马斯克表示。特斯拉首批推出的自动驾驶出租车配备无人机监管的全自动驾驶（FSD Unsupervised）版本 。马斯克此前介绍，这些自动驾驶出租车内不会配备人类安全驾驶员，但特斯拉员工将对车队进行远程监控。
自2016年以来融合配资，马斯克一直向特斯拉的投资者、客户和粉丝承诺，该公司将很快推出一款能够在没有人工干预或驾驶员监督的情况下安全运送乘客的自动驾驶汽车。但这一承诺直到今天才迈出了第一步。
特斯拉CEO马斯克在社交媒体平台X上称这一刻是“十年努力的巅峰”。他还表示：“特斯拉的人工智能芯片和软件团队是内部从零开始建立的。”
分析师认为，特斯拉的股价很大程度上取决于交付自动驾驶出租车和人形机器人的能力。
目前，谷歌旗下自动驾驶公司Waymo是美国唯一一家提供完全商业化自动驾驶出租车服务的公司。Waymo表示融合配资，该公司5月服务的自动驾驶出行人次已达到1000万次，每周完成25万次付费出行。Waymo目前正在寻求将自动驾驶出租车业务拓展至纽约市，并测试配备人类安全驾驶员的自动驾驶汽车的许可。
特斯拉在自动驾驶出租车方面的策略比Waymo更具雄心。该公司的自动驾驶技术主要依靠基于摄像头的系统和计算机视觉，而不是在其车辆中使用激光雷达等复杂的传感器。
马斯克表示，这些传感器价格昂贵，可能会阻碍自动驾驶出租车的大规模生产和全球车队的扩张。他认为，对道路系统最有效的是人工智能、数字神经网络和摄像头。
券商韦德布什（Wedbush）分析师丹·艾夫斯（Dan Ives）认为，无人驾驶出租车将开启特斯拉自动驾驶的黄金时代，到明年年底，特斯拉的市值可能超过2万亿美元。
艾夫斯在一份报告中写道：“这中间会有很多挫折，但鉴于特斯拉在全球范围内的规模和覆盖范围，我们相信它有机会占领自动驾驶市场，并可能在未来将其技术授权给美国乃至全球的其他汽车厂商。”
但特斯拉自动驾驶未来的发展道路也将充满坎坷，最主要的障碍来自于法律监管。上周，美国得克萨斯州民主党议员呼吁特斯拉将其自动驾驶出租车的发布推迟到9月1日，届时该州将推出一系列新的自动驾驶法律。
目前，业内将自动驾驶汽车定义为在公认标准下至少具备“4级”自动驾驶能力融合配资，符合这一标准的自动驾驶汽车才能在特定条件下实现全无人驾驶。“5级”自动驾驶是最高级别，意味着汽车可以在任何地点、任何条件下自动驾驶。
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