尽管越来越多的跨国车企开始调整电动化转型步伐融期策略，但放缓并不等于放弃，毕竟电动化仍是大势所趋。
撰文丨CJR
责编丨DAN
设计丨PinZow
虽然汽车电动化大趋势不会逆转，但不同车企转型的态度却在改变。
近日，奥迪官方宣布，撤回了原定 2033 年停止研发和销售内燃机汽车的决定，不再设定明确的终止时间表。与此同时，梅赛德斯-奔驰集团首席执行官康林松也表示，公司调整2030电动化战略：燃油车与电动车将长期共存。无独有偶，法拉利将原定于2026年推出的第二款纯电动车型计划推迟至至少2028年。
尽管越来越多的跨国车企开始调整电动化转型步伐，但放缓并不等于放弃，毕竟电动化仍是大势所趋。事实上融期策略，很多车企一开始的全面电动化战略，多数是迎合产业政策的产物。现在基于对市场环境和自身实力的深入分析和判断后，做出了战略性的调整。
01
奥迪没放弃，只是节奏变了
回顾过去十多年，电动车在全球市场经历了高速发展的黄金时期，电动化也一度成为全球汽车业的共识。而在2021年时，奥迪对新能源汽车颇为看好，奥迪时任CEO马库斯・杜斯曼满怀壮志地宣布了一份震撼业界的电动化路线图：2026年后不再推出新款燃油车型，2033年实现全面电动化。
但考虑到消费者对电动汽车的接受程度较低，奥迪正在重新调整其电动汽车转型步伐。奥迪全球CEO高德诺在接受媒体采访时宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油车的计划，不再设定明确终止时间表，因市场发展不确定性而暂停全面电动化战略。
奥迪此次撤回其2033年全面电动化的目标，不再设定燃油车的终止时间，被一些自媒体解读为“奥迪全面放弃电动化”。想一想，这个逻辑是不通的，以奥迪的江湖地位和雄厚的财力，实在犯不上“放弃”。
对此，奥迪也在舆论发酵后出面澄清。在“关于奥迪电动化战略的回应性声明”中融期策略，奥迪官方解释了撤回停售燃油车计划的原因：市场的波动性与多样性要求奥迪在未来几年尽可能多提供差异化的产品组合，因此停售燃油车并不现实。
作为一个国际品牌，奥迪彼时和当前的策略，都出于当下和未来一段时间的商业需要。毕竟，电动化很明显没有想象中那般快速席卷，所以需要与时俱进。高德诺则表示，奥迪将在2024年至2026年推出全新的内燃机和插电式混合动力汽车系列，以保证产品矩阵更强的灵活性。
面向未来，奥迪在电气化路线上显然还有很多准备。
02
跨国车企强调多动力并存
前几年，包括奥迪在内，多家跨国车企都顺应电动化趋势和响应欧盟禁燃目标，纷纷宣布将加速电动化转型。现如今，这些车企在全球电动汽车需求增长放缓等现实条件的影响下，又开始放缓电动化的进程，延长燃油车经营时间以及将更多的混动车型纳入到未来的生产计划当中。
在奥迪、奔驰等跨国车企放缓全面电动化之后，他们无一例外呼吁多动力并存，并且开始侧重发展混动技术这一举措，不管是普通油电混合动力还是插电式混合动力，抑或是增程式技术。以奥迪为例，其目标是凭借覆盖所有驱动形式的广泛且灵活的产品组合，积极而务实地推动向纯电动出行的逐步转型。
不仅奥迪，本田汽车上个月也调整产品规划，预计2030年其纯电动汽车销量占比将会低于此前设定的30％的预期目标。与此同时，本田宣布将强化混合动力产品战略，计划在2027～2030年在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。
对于跨国车企不再将全部重心放在纯电动技术上，而是开始布局多动力并存这一举措，轱辘哥认为，这是跨国车企基于市场需求变化做出的明智决策。凭借他们深厚的技术底蕴和品牌影响力，若能成功将混动技术应用于旗下车型，有望在新能源市场中开辟新的增长空间，为消费者带来更多元化的选择。
我们发现欧美车企所谓的“放弃”并非真正放弃，而是在电动化转型道路上采取了更为谨慎和渐进的策略。这背后是战略方向的转变，更是时势使然。与其随大流全面转型电动化，亏钱也要上，不如保持定力，按照自己的节奏慢慢转型，两条腿走路也逐渐成为跨国车企电气化转型的常态。
【本文仅为作者个人观点，不代表My车轱辘立场】
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